La Leapmotor C10 nella sua versione standard si è ritagliata finora un ruolo da proposta solida e competitiva nel segmento dei SUV elettrici, apprezzata soprattutto per il rapporto tra prezzo e contenuti. La nuova variante appena lanciata in Australia, denominata C10 AWD Sports+ Special Edition, cambia però completamente registro e potrebbe spostare in modo significativo la percezione del modello grazie a una scheda tecnica che si colloca in un territorio del tutto inedito per questa fascia di prezzo.
Leapmotor C10 AWD debutta con 590 CV e mette pressione a molte rivali
Se la C10 standard si affida a un singolo motore elettrico da 215 cavalli e 320 Nm di coppia, la nuova versione a trazione integrale adotta due unità che portano la potenza complessiva a 590 cavalli e 760 Nm, numeri che la avvicinano a vetture di tutt’altra estrazione. Per avere un termine di paragone, basti pensare che una Lamborghini Huracán LP 580-2 a trazione posteriore disponeva di 572 cavalli, mentre la LP 610-4 partiva da 602 CV. Leapmotor dichiara uno 0-100 km/h in 4 secondi, un dato sicuramente significativo anche se, considerando la potenza disponibile, non del tutto sorprendente in termini assoluti.
A rendere questa versione particolarmente difficile da ignorare è però soprattutto il posizionamento commerciale. In Australia il prezzo di partenza è fissato a 53.888 dollari australiani, equivalenti a circa 32.150 euro, appena 6.000 euro in più rispetto alla C10 standard a fronte di un incremento di potenza quasi triplo. Il confronto con la concorrenza rende ancora più evidente l’aggressività di questa scelta, perché la BYD Sealion 7 Performance parte da 63.990 dollari australiani (circa 38.200 euro), mentre versioni meno potenti e a trazione posteriore di modelli come la Tesla Model Y e la Zeekr 7X si collocano comunque su listini superiori.
La batteria è una LFP da 81,9 kWh, più capiente rispetto a quella della versione base, e garantisce un’autonomia dichiarata fino a 437 chilometri nel ciclo WLTP. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge i 180 kW, consentendo di passare dal 30 all’80 per cento in 22 minuti, un valore non particolarmente brillante considerando che il modello si avvale di un’architettura a 800 volt, dalla quale ci si potrebbe ragionevolmente attendere qualcosa di più sotto questo profilo.
Resta infine un aspetto che Leapmotor non ha ancora chiarito, ovvero se la C10 AWD abbia ricevuto interventi specifici su sospensioni e impianto frenante per gestire adeguatamente una potenza quasi tripla rispetto alla versione standard. Portare un SUV nato con 215 cavalli a sfiorarne 590 implica sollecitazioni molto diverse sull’intero comparto dinamico, e sarebbe importante capire in che misura il lavoro di sviluppo si sia esteso anche al dimensionamento dei freni e alla taratura dell’assetto oltre che alla catena cinematica elettrica.
