La nuova BYD Song Ultra EV debutta sul mercato cinese con un listino che parte da 151.900 yuan, equivalenti a circa 19.600 euro, e arriva a 179.900 yuan, poco più di 23.200 euro, nella versione meglio equipaggiata, collocandosi in una fascia di prezzo particolarmente aggressiva per un SUV elettrico di queste dimensioni e contenuti.
Nuova BYD Song Ultra EV, in Cina le vendite partono con il piede giusto
Secondo i dati diffusi da CarFans, il profilo degli acquirenti nelle prime settimane di commercializzazione appare già piuttosto definito, con una concentrazione nella fascia d’età compresa tra i 35 e i 45 anni, una quota femminile attorno al 30 per cento degli ordini e un 70 per cento di clienti che ha usufruito di incentivi legati alla permuta del veicolo precedente.
Il dato forse più significativo riguarda però la concorrenza interna. Secondo le rilevazioni, il 50 per cento dei potenziali acquirenti ha confrontato la nuova Song Ultra EV con la BYD Sealion 06 EV, il che significa che il principale rivale del nuovo SUV non è né Tesla, né Xpeng, né Leapmotor, ma un altro modello dello stesso marchio.
È l’effetto collaterale di una strategia di espansione della gamma che negli ultimi anni ha raggiunto un’ampiezza tale da generare sovrapposizioni sempre più evidenti tra prodotti concepiti per fasce di pubblico molto simili. Tra le alternative esterne considerate dai clienti figurano Xpeng G6, Leapmotor C11, Deepal S7 e Tesla Model Y, ma il confronto più frequente resta quello interno.
Sul piano tecnico la Song Ultra EV si presenta con la piattaforma e-Platform 3.0 Evo ad architettura 800 volt e due livelli di potenza con motore elettrico posteriore, da 322 e 362 cavalli, abbinati a una velocità massima dichiarata di 210 km/h. Le batterie LFP sono disponibili nei tagli da 75,6 e 82,7 kWh, con autonomie rispettivamente di 620 e 710 chilometri nel ciclo cinese CLTC, valori che risulterebbero inevitabilmente più contenuti in una eventuale omologazione WLTP europea.
La ricarica rapida rappresenta uno degli argomenti commerciali più forti, con BYD che dichiara un passaggio dal 10 al 97 per cento in appena 9 minuti. Le dimensioni sono da SUV medio-grande, con 4,85 metri di lunghezza, 1,91 di larghezza e 1,67 di altezza su un passo di 2,84 metri, mentre nell’abitacolo spiccano un display rotante da 15,6 pollici e una strumentazione LCD da 10,25 pollici.
Tra gli optional più richiesti figura il pacchetto DiPilot 300, dotato di sensore LiDAR e chip da 254 TOPS di potenza di calcolo, scelto dal 45 per cento dei clienti a fronte di un costo di circa 9.900 yuan, poco meno di 1.300 euro. Il 75 per cento degli acquirenti opta per l’allestimento Transcend e il 70 per cento preferisce la batteria con autonomia da 710 chilometri.
L’avvio commerciale registra una media di 15 ordini per concessionaria nelle prime 72 ore (e con più di 20.000 preordini prima della presentazione), un risultato che conferma la solidità della risposta iniziale del mercato e che posiziona il Song Ultra EV tra i debutti più promettenti della recente gamma BYD.
