BYD sta costruendo attorno a Denza un’operazione di ingresso nel segmento premium europeo pensata per competere direttamente con Porsche, BMW e Mercedes, affidandosi a figure dirigenziali reclutate tra i costruttori storici del continente, tra cui Porsche, e a una rete commerciale dedicata, separata da quella del marchio principale, con un posizionamento che privilegia immagine, tecnologia ed esperienza cliente rispetto alla leva del prezzo.
BYD punta al premium europeo con Denza e una sfida diretta ai tedeschi
Il modello centrale di questa strategia è la Z9GT, una shooting brake ad alte prestazioni il cui listino è destinato a collocarsi oltre la soglia più alta raggiunta finora dalla gamma BYD in Europa. Disponibile in configurazione elettrica e ibrida plug-in, la Z9GT integra una tecnologia di ricarica flash che secondo il marchio consente di passare dal 10 al 70% di carica in 5 minuti e dal 20 al 97% in 12 minuti, tempi che Denza presenta come uno degli elementi più efficaci per reggere il confronto con i riferimenti tedeschi del segmento.
L’offerta europea del brand includerà anche la D9, un grande monovolume di lusso orientato al comfort e all’abitabilità, che amplia il perimetro commerciale di Denza verso un secondo segmento ad alto valore senza generare sovrapposizioni con la Z9GT.
A sostenere l’intera operazione c’è anche una logica industriale piuttosto lineare, perché operare nel premium permette a BYD di lavorare su margini più alti e di assorbire con maggiore flessibilità l’impatto dei dazi europei sulle importazioni cinesi, una variabile che negli ultimi mesi ha inciso in misura crescente sui risultati dei costruttori cinesi attivi nel mercato europeo.
La Denza Z9GT può contare su prestazioni e velocità di ricarica che reggono il confronto con la concorrenza tedesca sulla carta, ma chi spende cifre da segmento premium guarda anche a come viene accolto in concessionaria, a quanto l’esperienza di acquisto tiene insieme dal primo contatto alla consegna e a quanto si fida del marchio che ha scelto, e su tutto questo i costruttori europei hanno un vantaggio costruito in decenni che Denza potrà rosicchiare solo restando sul mercato a lungo e senza passi falsi.
